突换独立悬架 速腾增配原因成谜种植

突换独立悬架 速腾增配原因成谜

4月30日上午刚提上车，下午就传来消息要换独立悬架了。 刚刚购买了速腾的浙江车主小王郁闷地说。

自2012年3月上市的全新速腾将后悬架系统由多连杆式独立悬架（以下简称 独立悬架 ）缩水为扭力梁式半独立悬架（以下简称 非独立悬架 ）后， 已有不少消费者对此削减成本的动作表示不满及吐槽。但在今年五一前后，有网媒报道重新装配了独立后悬架的2014款速腾已开始陆续到店销售，价格不变，而 在配置方面也保持了原有功能并未进行升级。

在未换代未改款的情况下，一汽-大众主动为速腾更换后悬架系统的这一举动引起了外界不少猜测。对过去习惯于做减法的一汽-大众来说，这一 加配 动作背后的原因究竟为何，是为了增强产品竞争力，抑或是原有非独立悬架存在 难言之隐 ？

相对于坊间的种种猜测，一汽-大众却仍保持低调态度未予回应。

新老悬架同堂销售

更换了独立悬架的速腾还和原来的非独立一样价钱，这对老车主多不公平。 和小王一样，一些刚买了配备非独立悬架速腾的车主有些忿忿不平。

显然一汽-大众与经销商也深谙消费者心理，尽管指导价相同，但并不意味着消费者在目前新老悬架同堂销售的情况下，能以相同的价格购得这两款车。

我们目前还是以消化原来库存车为主。带独立悬架的速腾按指导价销售没有优惠，非独立悬架的则优惠1万元。 广东某汽车经销商集团内部人士向时代周报记者表示。

据时代周报记者了解，尽管优惠幅度各地稍有区别，但为了尽快清空库存，基本上所有一汽-大众经销商采取的方法都是以加大价格差距来做区分。更换独立悬架的速腾与老款速腾之间的价差一般在8000元 10000元。

而通过各地车主反馈，记者了解到目前运送到达各店的速腾新车并非全部配备独立悬架，亦有部分仍是非独立悬架新车。这或许与独立悬架版速腾还在产能爬坡阶段有关。

后悬架无论是独立还是非独立，其实对于大部分消费者来说并不清楚其中差别。但普遍观点均认为，独立悬架在制造成本及研发成本上要高出非独立悬架不 少。因此，当初在2012年3月全新速腾上市时，一汽-大众首次将速腾的后悬架由独立式改为非独立式，也被认为是为了压缩成本而进行的减配。

多连杆式独立悬架为通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架结构，连杆数比普通的悬挂要多一些，提高了车辆的行走舒适性及操控稳定性，但较占空间。一汽-大众的迈腾、CC、旧款高尔夫采用了此种后悬架。

而扭力梁式悬架属于半独立式悬架，在其结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转，也因此被 调侃称为 板车 。此种悬挂的结构简单，也不占据空间，而且维修的费用也低。一汽-大众的宝来、新捷达以及高尔夫7都采用了这种悬架结构。由于其成本较 低，因此不少A级车会采用非独立悬架。

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标签：独立悬架 速腾 增配

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