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南昌地铁2号线明年开工2016年建成通车万芳

发布时间:2020-02-14 12:03:54 阅读: 来源:笔筒厂家

南昌:地铁2号线明年开工 2016年建成通车

正当市民还在关注南昌地铁1号线进展时,市轨道交通公司再报佳讯。3月31日,记者获悉,南昌地铁2号线一期工程可行性研究报告有望在今年6月份左右获国家发改委批复,年底可进行施工招标,明年初开始土建,2016年建成通车。

地铁2号线明年开工共设车站21座

据了解,南昌地铁2号线是一条 几 字形的骨干线,呈西南-东南走向,规划起点为望城,终点为罗家镇,线路全长约41.6km,沿线共设站34座。其中一期工程起点为高速客运西站(预留远期向西延伸至望城1号站的能力),终点为玉带河站(预留远期向东延伸至罗家镇的能力),工程计划于2012年上半年开工,2016年建成通车。一期工程全线长约23.3km,均为地下线,共设置车站21座,其中换乘站6座,平均站间距约1.11km。

2号线一期工程由高速客运西站至玉带河站,沿线分别穿越西客站规划区、红角洲片区、红谷滩新区、旧城中心区,城东片区等,主要途经南昌西站、国际体育中心、红谷滩大学城、南昌中央商务CBD、阳明路、八一广场、南昌火车站等大的客流集散点,不仅连通了新旧两城的核心区域,还分别覆盖了昌南老城与昌北新城南北向走廊上最重要的地区。建成后将成为昌北与昌南新旧两城的主要客运通道,将显著缓解城市过江交通压力,同时引导城市空间布局合理发展,有利于拉开城市框架、引导和支持红谷滩新中心城区建设、疏解旧中心城区人口并支持旧中心城区改造和升级,有力支持南昌市城市发展主轴的形成。

负责设计南昌地铁2号线一期工程的广州地铁设计研究院南昌分院院长肖锋表示,目前,2号线的总体设计已经完成,正在积极准备开展初步设计工作。该工程可行性研究报有望在今年六七月获国家发改委的正式批复。

地铁1号线过赣江用泥水式盾构施工

南昌轨道交通有限公司总师室主任万家刚介绍,3月29日至30日,南昌轨道交通有限公司组织召开了《南昌市轨道交通1号线一期工程盾构选型方案》专家审查会。会议邀请了来自北京、广州、天津等地的七位盾构专家,对土建施工标段的盾构选型方案进行了审查,把关,以确保盾构选型的科学合理。

地铁1号线一期工程全长28.8km,共设24座车站,全为地下站,隧道区间除子固路站至八一馆站区间外均采用盾构法施工。 万家刚称,盾构穿越区域工程地质水文复杂,盾构主要穿越细砂、中粗砂、砾砂、圆砾;局部穿越中风化泥质粉砂岩等地层;地下水位较高、地层渗透性强。

目前国内主流盾构作业有两种,一是土压式盾构,二是泥水式盾构, 根据南昌地质的实际情况,地铁1号线一期隧道区间除穿越赣江采用泥水式盾构外,其他区间均采用土压式盾构 。万家刚介绍说。

1号线首台盾构机今年年底前进场施工

地铁1号线一期珠江路站在今年年底整体封顶将全部结束,盾构始发井建设完毕后,这个车站就具备盾构施工的条件了。 万家刚告诉记者,盾构机制造要依据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来 度身定做 ,盾构机的选型正确与否决定着盾构施工的成败。

南昌地下多为岩石和富水砂层,地质较为坚硬,在盾构机选型上采用滚刀和齿刀两种刀具并用,这样的刀具推动岩石的力度较大,如果是较软的土,使用滚刀就可以了。 万家刚说。

按照工程计划安排,南昌地铁1号线一期工程盾构机进场作业最早能在今年年底,明年上半年陆续进场,全线隧道区间作业将有20台左右盾构机。

子固路站至八一馆站不用盾构机掘进

为了把对周围环境的影响降到最低,我们采用的都是比较先进、合理的工法。 万家刚表示,由于盾构机是在深20米的地下作业,对于沿线的居民来说,不会产生很大的噪音。

记者了解到,地铁1号线一期工程隧道区间施工工法以盾构法为主,明挖法施工为辅。据介绍,浅埋暗挖法具有施工工艺简单、应用灵活、拆迁量少和交通疏散较为简单及造价合理等优点。子固路站至八一馆站由于两站的隧道区间不是很长,又处于繁华路段,盾构机设备很大,进出不方便,因此,盾构机掘进至该段时将停止,转而采用明挖法施工。

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